中国C929成香饽饽,西方航发巨头闻着味了,赶忙献上先进发动机

国产大飞机是中国制造2025计划10大领域,具有极其重要的意义。中国商飞将挑战空客和波音常年垄断的国际市场。中国国产大飞机目前已经完成了3步战略的前2步,新支线客机ARJ21实现了航线运营,新一代窄体客机C919已首飞,而中俄联合研制的CR929宽体客机则承担向波音787和空客A350发起挑战的重任,而目前进展令人鼓舞。

C929航发成为国际航发巨头眼中的蛋糕

我国航发领域起步晚,底子薄,C929的发动机短期内由西方国家提供成熟的产品是必要的。而这个需求,也成了国际航发巨头眼里的大蛋糕。其中,与美国通用电气、普惠并称国际航发市场三大巨头的英国罗尔斯·罗伊斯公司,与中国航空发动机集团达成协议,预计为第一款国产的宽体飞机CR929提供发动机。

据媒体报道,罗尔斯·罗伊斯公司希望与中国航空发动机集团合作,通过投资建立合资公司,在中国设立瑞达7000大涵道比航空发动机生产线的方式,为我国商飞的C929客机提供配套动力。

中俄联合的国产宽体飞机CR929

罗罗公司之所以如此放低身段大献殷勤,与近年来的商场失利相关。该公司在2016年出现了近50亿美元的巨额损失,除此之外还有即将破产的谣言。在这个压力下,能否获得中国市场自然是很重要的。

我们从罗罗公司承诺的瑞达7000航空发动机可以感受到其诚意。瑞达7000也可以说是该公司新技术的集大成者。瑞达7000单台32吨级,十分契合C929这种最大起飞重量为250吨级的大型客机。同样水平的客机A330,动力系统也由2台瑞达7000组成。与上一代的瑞达700相比,瑞达7000在噪音水平和燃料经济性等指标上明显进步。

据公开消息称,中国计划有3个航空发动机以支援国产大飞机项目。第一,13.5吨的“长江”1000大涡轮发动机,配备国内的C-919干线客机。第二,推力为35.4吨的“长江”-2000涡轮发动机,配备中俄合作开发的C-929国际宽体客机,3是10吨的推力“长江”500涡轮发动机。“长江”系列发动机具有燃油消耗低、可靠性高、维护成本低等特点,主要性能指标已达到世界先进水平。

英国罗罗公司考虑为C929提供配套动力

这些仍处于研制阶段的国产大涵道比发动机中,最大推力13吨级的长江1000A发动机,主要用在C919上。设计推力方面与瑞达7000相当的长江2000,离其成熟堪用乃至装机试飞取得试航证,依旧有着很长一段路要走。

目前,罗尔斯·罗伊斯公司在中国投资建工厂。确实可以提升中国的航空发动机领域的研究开发能力。可是,将来的国产大飞机,想用上真正意义上的“中国心”,我们所要做出的努力也远不仅仅是攻克技术上的难点那么简单。

国产航发要装备国产大飞机有很长一段路

从中俄航空产业发展现状来看,C929初期使用西方发动机很正常,不用担心。中国和俄罗斯都已经配备了国产航空发动机开发计划。俄罗斯的PD35和中国的长江-2000。按照我们的发展速度,用不了几年肯定会有100%国产的大飞机。

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